什么是车联网

车联网，全名叫做“汽车移动物联网技术”，当然，KMM个人更习惯将其称为connectedcar（互联汽车）。大家可以想象一下，在现在这个因特网已经大范围普及的时代，当你打开电脑连上网络，开启智能手机的电源，或是打开智能电视开始搜索节目，你和你正在使用的设备终端就就成为了互联网的一部分。而车联网，就是将汽车也变为互联网的一个终端，将汽车也变为互联网的一部分，通过车辆数据收集—汽车网络互联—云中心控制调度这三个步骤，从而实现客户、汽车厂方、第三方公司、交通部门等多方面的利益共赢，使我们的汽车出行更加安全、高效与智能。

车联网的功能

1.OBD功能

OBD是什么？OBD是英文On-BoardDiagnostic的缩写，中文翻译为“车载诊断系统”。通俗点讲，OBD就像是医生的听诊器和B超设备，医生通过听诊器可以知道你心跳，通过B超可以知道你内脏是否正常。OBD是一个小盒子，通过汽车的OBD端口和汽车连通，可以读取汽车数据，通过无线网络存储到云端，车主通过手机客户端就可以知道汽车目前的状态，比如油耗，排气系统，故障代码等等。医院里做B超时医生看的那个显示屏就相当于OBD的手机客户端，车主可以通过手机客户端知道自己车辆的情况。

2.导航功能

和百度、高德这些导航产品不同的是，这些产品是自动导航和人工客服的结合。这是一个已经被大量使用，在国外已经普及的产品，个人认为这种产品更接地气，对用户来说也更实用。通过一个按钮你就可以呼叫客服中心，说出你的目的地，客服就会给你设置好导航路线。你还可以让客服中心帮你查询天气，订机票，订酒店等等。个人认为，无论是从用户体验，还是商业模式上来说，这种方式更可行。

车联网项目是合法的吗

首先，车联网项目是合法的，并且目前车联网项目已被列为国家重大专项项目。它是国家十三五规划的重点项目第54条，明确标明加快构建车联网，船联网，也就是国家这5年2016到2020年的重点要落实的项目之一。

车联网能给我们带来什么好处

1.放心驾驶更安全。行车安全是我们最关心的事情。车联网到来后，汽车能够通过自身传感器主动探索周边环境，再通过物联网卡将采集来的信息传输到车载系统，实现自动提示，并规避危险。随着车联网的发展，未来实现零交通事故率不是梦。

2.低碳出行更环保。在低碳社会的进程中，车联网带来的智能交通将成为节能降耗的重要推手。它可以承担20%的节能减排任务，人、车、路三者构成的流畅交通网络将大幅减少额外的燃油消耗和污染。

3.畅通无阻更便利。你是否有过这样的经历：路上出点小事故，交通就堵成一片。但在车联网时代，装置了物联网卡（www.zjyiot.com/iotcard.html）的汽车都具备GPS定位和一颗“眼睛”，汽车就可以将路况上传给交通管理部门，由云端控制车流，进行路线规划，避免交通拥堵。

车联网到底能干什么

车联网是个大命题。想象这么一个场景：在未来的某天，当你开车时收到一条来自家人的微信「下班带点大米回家」。当你通过语音回复好的时候，系统已经根据你的历史喜好在电商平台下单。你要做的只是确认，就能在车里完成整个购物流程。

虽然目前来看，在车里实现这样的功能还有些困难。不过，已经有人确实在朝着这个目标努力了。刚才那个场景，就是博泰集团创始人、董事长应宜伦在智电汽车投资者大会上描述的。

作为一家车联网供应商，博泰一直以来想做的就是把汽车和互联网连接起来。所以说，关于车联网到底能做什么这个话题，博泰是很有话语权的。

事实上，在车内更安全且方便的提供类似吃喝玩乐、导航、通信、日程规划等功能已经几乎是所有玩家的共识了。除了技术路径有区别之外，最终目的都是雷同的。所以，如果只在这些层面谈论车联网的应用场景，显然有些过分浅薄了。

在应宜伦看来，车联网的本质是数据的产品化。这里的数据包括用户的个人数据、车辆底层数据、云端服务数据等等。只有把这些数据利用起来，才能彻底开发出车联网的能力。

举例来说，当你上下班的时候，如果数据知道平时上下班的三条路线，沿线的摄像头实时传递交通状况的话，以后就不用导航了，只需要避开拥堵就可以。如果把交通部所有交通事故数据进行分析，得出事故发生的原因，那么驾驶员就能有效避免事故，会大量降低事故率。

除此之外，应宜伦还透露了博泰在很多层面的规划。例如和苏宁在汽车金融、分时租赁领域的合作；和手机企业在底层ROM级别的合作，可以实现通过手机控制车辆；和百度的合作包括了云端处理、智能驾驶、地图等等层面，并且是在最深入的源代码层面展开。

车联网是智慧交通的发展新动向

车联网是物联网在智能交通领域的运用，车联网项目是智能交通系统的重要组成部分。踏入新世纪，物联网、智慧地球、智慧城市等概念兴起，具体到交通领域的应用便产生了智慧交通、车联网的概念。物联网的概念，在中国早在1999年就提出来了，当时不叫“物联网”而叫传感网，物联网概念的产生与物联网行业的快速发展，与智能交通交汇融合，产生了智能交通行业的新动向-车联网。

车联网就是汽车移动物联网，是指利用车载电子传感装臵，通过移动通讯技术、汽车导航系统、智能终端设备与信息网络平台，使车与路、车与车、车与人、车与城市之间实时联网，实现信息互联互通，从而对车、人、物、路、位臵等进行有效的智能监控、调度、管理的网络系统。只与“人-车”相关的部分在国外叫车载信息服务系统（Telematics），也就是“狭义”的汽车物联网。Telematics是以无线语音、数字通信和卫星导航定位系统为平台，通过定位系统和无线通信网，向驾驶员和乘客提供交通信息、紧急情况应付对策、远距离车辆诊断和互联网（金融交易、新闻、电子邮件等）服务的综合信息服务系统。

车联网本质上是一个巨大的无线传感器网络。每一辆汽车都可以被视为一个超级传感器节点，通常一辆汽车装备有内部和外部温度计、亮度传感器、一个或多个摄像头、麦克风超声波雷达，以及许多其他装备。目前，一辆普通轿车约安装100多只传感器，豪华轿车传感器甚至多达200余只。此外，未来的汽车将配备有车载计算机、GPS定位仪和无线收发装臵等。这使得汽车之间，以及汽车和路边基站之间能够无线通信。这种前所未有的无线传感器网络扩展了计算机系统对整个世界的感知与控制能力。

车联网项目已被列为国家重大专项（第三专项）中的重要项目，首期资金投入达百亿。实施国家科技重大专项是科技工作的重中之重，《国家“十二五”科学和技术发展规划》中的重大专项第三项要求：加快突破移动互联网、宽带集群系统、新一代无线局域网和物联网等核心技术，推动产业应用，促进运营服务创新和知识产权创造，增强产业核心竞争力。而车联网项目作为物联网领域的核心应用，第一期资金投入达百亿级别，扶持资金将集中在汽车电子、信息通信及软件解决方案领域。

《2012-2020年中国智能交通发展战略》即将出台，智能交通产业投资与发展将掀起新高潮。2012年7月31日至8月1日，由交通运输部公路科学研究院和北京市交通委员会主办的第三届智能运输大会（ITSCC）在北京召开，大会期间交通运输部科技司的相关负责人第一次公开解析了《2012-2020年中国智能交通发展战略》。《战略》提出，到2020年，中国智能交通发展的总体目标是：基本形成适应现代交通运输业发展要求的智能交通体系，实现跨区域、大规模的智能交通集成应用和协同运行，提供便利的出行服务和高效的物流服务，为本世纪中叶实现交通运输现代化打下坚实基础。具体目标为，全面提升城市交通管理和服务水平;有效提高公路交通安全和出行可靠性;着力增强水路运输效率和监管应急能力;显著促进多种运输方式有效衔接;显著提高技术创新能力;推动形成智能交通产业。为实现上述目标，将重点支持交通数据实时获取、交通信息交互、交通数据处理、智能化交通安全智能化组织管控等技术的集成创新。还将加快智能交通基础性关键标准、应用服务标准的制定，推动标准贯彻执行和国际合作。